——中國橡膠工業協會赴歐考察團紀行之四

中國橡膠網訊（xùn）   5月31日（rì），以中國橡膠工（gōng）業協會副會（huì）長兼秘書長徐文英（yīng）為團長的中橡（xiàng）協赴（fù）歐洲考察團一行8人，在比利時布魯塞爾與歐洲輪胎製造商協會（ETRMA）舉行了中歐輪胎企業標簽研討會（huì）。雙（shuāng）方（fāng）溝通了相互關心的問題（tí），包括歐洲在實施標簽製度中遇到（dào）的問題和解決方案，歐洲（zhōu）標簽執行（háng）的效果，溝通了中國輪胎標簽工作的（de）進展情況，交流了在實施標簽製（zhì）度中遇到的問題和解決方案，了解了相互的關切，以及下一步的實施計（jì）劃。

ETRMA秘書長（zhǎng）Fazliet Cinaralp女士（shì）、歐洲輪胎輪輞標準組（zǔ）織機構（ETRTO） Nicolas de Mahieu先生、聯合測試和裝（zhuāng）配中心（xīn）（UTAC） Pierre Castaing先生等接待了中橡協代表團。米其林、普利司通（歐洲）、固特（tè）異、大陸、倍耐力等歐洲輪胎生產（chǎn）商和中策橡膠、玲（líng）瓏輪胎、青島森麒麟、浦林（lín）成山、朝陽浪馬、山東向日葵视频污版等中國輪胎企業的技術人員（yuán）參加了會議（yì）。

通過交流，代表團了解（jiě）到，盡管歐盟是最早開始實施輪胎標簽法已（yǐ）經正式（shì）實施（shī）了近4年的，而且（qiě）之前他們其在（zài）技術的定義、檢測方法的製定以及實驗室校準等方（fāng）麵做了大量細致（zhì）的工作（zuò），但目前仍然在很多方麵需要完善。而（ér）中國今年才開始實施自（zì）願張貼輪胎標簽，中橡協6月份正式發布《輪（lún）胎分級（jí）標準》，在實施過程中肯定也會遇到一些問題，需要不斷完善解決。對中國輪胎行（háng）業（yè）來說，輪胎（tāi）實施分級之路仍然（rán）任重道遠。

現（xiàn）將中歐輪胎標（biāo）簽研討會交流的主要問題總結如下。

滾阻實驗室校準是最大問題

Fazliet對中橡協代表團強調，歐洲（zhōu）實施輪胎標簽法遇到的最大的（de）問題是滾阻實驗室的校準問題，現在實（shí）驗室（shì）校準已（yǐ）經成為ETRMA的常規工作，而且必須2年校準一（yī）次（cì）。ETRMA在2011～2012年（nián）進行了第一（yī）次實驗室校準，2014年（nián）進行了第二次，2016年將進行第三次（cì）。

歐委會於2011年正式成立了專門進行做滾動阻力校準的專家（jiā）組（zǔ），Pierre是專家組組（zǔ）長，他詳（xiáng）細介（jiè）紹了歐盟實驗室網絡的校準工作。

Pierre強調了滾阻（zǔ）實驗室校準的（de）重要（yào）性。在歐盟1222法律中，滾動阻力是以絕對值為基礎，由於測試的實驗室、檢（jiǎn）測設備和檢測方法不同，都會（huì）導致滾阻數值得出不同的級別，因此采用絕對值是有缺陷的，需要有一個合理的（de）滾阻係數，這（zhè）就必須通過校準才能實現。另（lìng）外，ISO28580也要求實（shí）驗室要進行校準。

校準對於輪胎質量是否合格關係（xì）不大（dà），但對輪胎評級（jí）有很大影響。因為隻要在標準限（xiàn）值內（nèi）輪胎就是合格的，但是如果因測試導致的差別大於輪胎級別的差別（bié），輪胎分（fèn）級時就可（kě）以差出一個級別。

Fazliet舉了一個實例（lì），他們選擇5個實驗室測試一組（14條）輪胎，不同實驗室測量的數值差別達到1牛頓/千牛頓（dùn），差出了一個級別。這足以（yǐ）說明校準的重要性。為此，2010年在歐盟1222/2009法（fǎ）規下，歐盟成立了實驗室工作組網絡，共有10家（jiā）實驗（yàn）室加入校準實驗室網絡，其中歐洲9家，日本1家。

Pierre介紹，實驗（yàn）室（shì）網絡首先要確定校準的方式方法。根據ISO28580校（xiào）準流程，是用一台測（cè）試設備進行校準（zhǔn）並得出指定值，其缺陷是一旦測試設備機器（qì）出了（le）問題或維修，就會失去參考值，給測試帶來很大困難。目前ETRMA采用1222/2009流程，先用10台測試設備得出虛（xū）擬值（平均（jun1）值（zhí）），據此再算出指定值（zhí）。這個流程最大的好處是，如果一台測試設備出問題，不（bú）會影響其他參考設備，這是（shì）與ISO最大的不同。

具體（tǐ）工作步驟是（shì），建立10家實驗室網絡，定義指定值，在（zài）網絡中（zhōng）進行實驗室校準。第一步，選5種輪胎在（zài）網（wǎng）絡實驗室中進行測試，每家實驗（yàn）室得出指（zhǐ）定值（平均值），再（zài）根據指定值進行校準（zhǔn），每條輪胎取10家平均值。5種輪胎滾阻係數覆蓋了所有乘用車（滾阻係數分別為6～10）。

由於一（yī）條輪（lún）胎在測試幾次（cì）後，再測的結果與之前的就會不一樣，因此要求輪胎企（qǐ）業要生產出10條性能或標準完全相（xiàng）同的標準胎，即每種類型10條輪胎（tāi），共檢測（cè）50條輪胎。測試方法是（shì），每種10條（tiáo）輪胎分別在10家實驗室測試，每條做（zuò）2次。

為了避免發生錯誤，同一類（lèi）型的10條輪胎在一台設備上測試，得出10條輪胎的標準值，這個測試叫預（yù）測試。預測試非（fēi）常重要，其目的就是使每一組輪（lún）胎能夠形成標準化，知道它的值大概在什麽（me）區間內。

進入正式測試後，每條輪胎要（yào）測4次。由於每輪第一次（cì）測（cè）試（shì）的數值與（yǔ）其他值差別較（jiào）大，因（yīn）此將第一次數值去掉，取後麵3次的平均值。50條輪胎測試的結果，C1和C2類輪（lún）胎的差（chà）異約3%，在（zài）-1.42%～2.21%之間，這是極限差。

Pierre說，他（tā）們曾經做過每條輪胎測試30次的試驗，但均是第一次數值差別較大，以後數值基本（běn）平穩（wěn）。因此最終選擇每（měi）條輪胎測4次，一（yī）是不（bú）做重複工作，節省時間；二是降低成本。通過（guò）統計（jì）分析（xī），其指定值最（zuì）大的偏差在1%。網（wǎng）絡的10家實驗室關聯性極大，沒有哪家實驗室出現偏（piān）差較大的結（jié）果。即使一個實驗室有偏差（chà），也（yě）不會影響（xiǎng）最終的指定值。

Pierre介紹，在校準過程中，必須（xū）有數據的定義：比如什麽時候（hòu）取小數點後麵的數字，什麽（me）時候去掉小數點，因為它會影（yǐng）響最後計算出來的指定值。通過校準之後，各個實驗室最終測出的偏差遠遠比以前小，如C1、C2類輪胎以前的偏差能夠（gòu）達到12%，而校準後偏差隻有4%左右。

中（zhōng）方技術人員關心，每家實驗室是隻有一個校準係數，還是每類輪胎都有不同的校準係數？Pierre答複說，每家實驗室隻有（yǒu）一個校準係數（shù）。這個（gè）係數是用線性回歸的方法得出。對於5類輪胎（tāi）的選擇原則，一要覆蓋輪胎不同的級別，二要覆蓋不同的（de）力，同時保證2個條件不容易。

Pierre說，在歐委會的網（wǎng）站有一頁專門針對輪胎標簽的（de）內容，所有測（cè）試報告以（yǐ）及測試方式方（fāng）法都可以在網（wǎng）站上查（chá）到。ETRMA每兩年要做一次報（bào）告，因為每兩年要對（duì）參考實驗室重（chóng）新校準。

任何其他實驗（yàn）室都可以通過歐盟的9家（jiā）實驗室進（jìn）行校準，但是不能再進行二級校準，歐盟隻認可（kě）一級校準。中國（guó）已有多家（jiā）實驗室與歐盟實驗室進行了一級校準，包括青島商檢、國家橡膠輪胎（tāi）質量監督檢驗中心、建大、玲瓏、固鉑（上海）、佳通、雙錢等實驗室。

ETRMA反對對中國開發標（biāo）準胎有異議

目前，中國有關標（biāo）準部門委托中（zhōng）策橡膠和三角輪胎分別開發實驗室校準用全鋼胎和半鋼胎的標準胎，這（zhè）引起ETRMA極大的擔憂，並將這個話題作為重點與（yǔ）中（zhōng）橡協代表（biǎo）團進行了交流。
ETRMA主要關心中國開（kāi）發的標準胎采（cǎi）用什（shí）麽標準，以及市場上出現第二種標準胎後，對輪胎測試工作的巨大（dà）影響。

中策橡膠集團有限公司研究（jiū）所副所長（zhǎng）任福君介（jiè）紹了中國標準胎的開發情（qíng）況。目（mù）前，這項研發任務剛剛下達，現在（zài）還在設計階段，最終如何實施還沒（méi）有確定的結論。“作為（wéi）標準配套的一部分，我們自身也有很多擔心，因為（wéi）很多標準都依據歐盟，如果標準胎有所改變，很（hěn）多數值就可能發生漂移（yí）。計劃先做出（chū）來，再與歐盟比對，看看與歐盟的標準胎（tāi）有沒有固定的轉換關（guān）係，差別有多大。”

Fazliet表（biǎo）示，歐洲的標準胎目前由米其林生（shēng）產，嚴格按（àn）ISO標準做，這樣才有可比性，而且目前輪胎濕地抓地力、滾阻等都是靠標準胎來檢測。另外，出口到歐洲的輪胎，必須滿（mǎn）足歐洲的條件，歐（ōu）盟隻認可米其林生產的標準（zhǔn）胎。

徐（xú）文英對此問題（tí）做了進一步說明。中（zhōng）國輪胎市場很大，對標（biāo）準胎需求量大，如果生產自己的標準胎，可（kě）以配合中國輪（lún）胎標（biāo）簽實施，降低輪胎企業的檢測成本，方便使用，同時促進中國輪胎行業的技術（shù）提升。中國的標準胎肯定要與米其林的標準胎進（jìn）行校準，將來在中（zhōng）國市場貼標（biāo）簽的輪胎，就可（kě）以使用自己的標準胎，出口（kǒu）歐洲的（de）輪胎可以（yǐ）繼續（xù）使用（yòng）米其林的標準胎。不過這項工作剛剛開始，能（néng）否達到標準目（mù）前還在（zài）嚐試，向這個方向努力（lì）。在標準胎生產出來之前，還（hái）會繼續使用歐洲的標（biāo）準胎。

但是，對於標準胎的問題，中方的觀點沒有（yǒu）得到ETRMA的認同。Fazliet提醒，在技術上，當有不同的標準（zhǔn）胎時（shí），就要建立新的法律法（fǎ）規，需要調整（zhěng）由於溫度、摩擦等原因導致的數值上的差異，要有新的技術重新校對。她說，目前世界上隻有米其林生產標準胎（tāi），沒有第二種標準胎。如果出現兩種標準胎，就會帶來極（jí）大的麻煩，必（bì）須開發新的技術，產生（shēng）很大的費（fèi）用，所（suǒ）有的（de）輪胎都要做兩個標準，這將是一個很大的（de）工程（chéng），對全球都有很大（dà）的影（yǐng）響。
Fazliet表示，生產標準胎有很多要求，有技術能力、物流、原材料等（děng）問題，米其林滿足這些條件，有能力生產。而且歐盟對（duì）標準胎生（shēng）產有嚴格規定，不能以盈利為基礎。標準胎貴，是對任何人都貴，包括（kuò）米其林，因為本（běn）身成本就這麽高。如果中國再做，會重複花錢。

徐文英表示，會（huì）將ETRMA的意（yì）見轉達（dá）給中國相關部門，多方討論，慎重實施。

歐盟關注中國三（sān）方機構貼標簽（qiān）

Fazliet表示，他們了解到，目前（qián）中（zhōng）國在輪胎標簽方麵，中橡協（CRIA）、中國汽車技術（shù）中心和全國輪胎輪輞（wǎng）標準化（huà）技術委員會3個機構在平行采取行動。“我們想知道這到底（dǐ）是怎（zěn）麽回事對此問題非常關注，各方到底在（zài）做什麽，大（dà）家的關係是什麽（me）？”

徐文英（yīng）解釋，目前（qián）各方都在從不同的方麵都在推動中國輪胎標簽工作，三方各有不同的側重，一方是輪胎行業的代表，從整個（gè）行業推動；一方側重汽車OE；一方是國標製定機構。將來輪胎標簽一旦成為法律，肯定隻有一個標準。

中國輪胎標（biāo）簽製度（dù）是由（yóu）CRIA最早倡導的，已經進行（háng）了4年的工作。CRIA是（shì）輪胎行業的代（dài）表，實施輪胎分（fèn）級也是輪胎企業的提議，由各家輪胎企業的技術人員組成專家組進行標準製（zhì）定工作，並於6月15日正（zhèng）式發布《輪胎分級標準》及標簽式樣、《輪（lún）胎標簽管（guǎn）理規定》，9月份（fèn）將正式實施自願張貼標簽（qiān）。

目前CRIA與中汽中心的不同（tóng）之處是，中汽中心要（yào）求在貼（tiē）標簽之前必須先在指定的實驗室檢測；而CRIA是隻要經過（guò）第三方檢測，企（qǐ）業就可以自願貼標簽，然後通過市場抽檢，加強事後監督。

Fazliet說，他們了解到中汽中心的標（biāo）準與（yǔ）CRIA不一樣，比如（rú）加入了裏程的要求，如（rú）果一個國家出台兩個標準對國（guó）內外輪胎企業會造（zào）成（chéng）困擾。徐文英表示，我（wǒ）們（men）希望標準與歐盟越貼近越好，因為這樣可以降低輪胎企業的檢測成本。

中國歐盟都（dōu）將（jiāng）加強市場監管

Fazliet介紹，市場監（jiān）管不是協會的工作（zuò），在歐盟有專門的機構進行監管。今年4月，由歐盟14個成員國輪胎監管機構共同發起、PROCEF協調，開始2016～2017年兩年的輪胎市場監管和（hé）測（cè）試行動計劃，包括（kuò）比利時、保加利亞、德國、波（bō）蘭、西班牙、瑞典、土耳其等（děng）國家。一是檢查至少15000條輪胎的標簽，二是抽查至少1500條輪（lún）胎（tāi）提交（jiāo）的文件，三（sān）是至少測試150條輪（lún）胎。其中，15000條輪胎都在銷售（shòu）點檢（jiǎn）查，主要檢查貼的標簽與提交的技術文件是否相符。至2017年底會（huì）提供行（háng）動最終報告。

至目前（qián），ETRMA已經做了大（dà）量的（de）準備工作，製作了指南，對相關機構人員進行了培訓，落實檢測實驗室，但尚未（wèi）開始檢測。有些國家，如德國、比利時已經做了一些測試。

CRIA製定了《輪胎標簽管理規（guī）定》，正在建設數據（jù）庫網站，同時將（jiāng）成立（lì）一個委員會，一（yī）旦輪胎企業的申請被接受，將（jiāng）自動打印屬於自己公司的標簽，有自己的條形（xíng）碼（mǎ）。消費者通過掃條（tiáo）形（xíng）碼（mǎ），就可以在網（wǎng）站查到輪胎信息（xī），並且如果有問題可（kě）以據此向有關機構舉報。

徐文英介紹，輪胎企業將自己決定輪胎是哪個係列，自己在第三方檢測，自己貼標簽，但協會會與監管部門配合加（jiā）強後續監督。如果標簽的信息不（bú）符合（hé）實情，可以在市場抽查輪胎（tāi），不合格要被懲罰。CRIA也不能直接進行市場監管，但可以搜集信息，提供給相關監管部門。

Fazliet對CRIA的工作表示讚賞，並表示目前歐盟還沒有數據（jù）庫網站。“可能以後歐委（wěi）會會要求我們建立，但現在沒有。”她說。

中方關注歐盟的技術和政策

代（dài）表團關注歐盟是否對生產高標準級別的輪胎有政策支持（chí），歐洲（zhōu）消費者對標簽法（fǎ）的態（tài）度。Fazliet介紹，關於政策支持這塊（kuài），歐盟的情況比較複雜（zá），因（yīn）為法律是歐盟做的（製定的），但執行是國家層麵（各歐盟成員國）的（de）工作，所（suǒ）以優惠政策（cè）也是各（gè）國分（fèn）別製定的。比如德國今年有新規（guī）定，針對卡車鼓勵使用汽車廠原配C級及以上的輪胎，政（zhèng）府返還80%（50%）的輪胎購買成本，。但（dàn）這項鼓勵政策（cè）是在德（dé）國整體節能計劃下的一項內容，不是隻針對輪（lún）胎，而且政（zhèng）策每年都不一樣，明年德國可能還會有新的政策。

關於標簽法在歐洲市場對消費者的影響，歐盟近期有一份完整的研究報告，研究報告認為標簽法沒有達到原來的預期效果，消費者主要還（hái）是關心價格。對這份報告，雖然ETRMA認為不太全麵，因（yīn）為這次調查取樣主要是針對北（běi）歐國家，這些（xiē）國家比（bǐ）較繁榮，人民受教育程度高，消費者安全意識比較強，所（suǒ）以本身選擇輪（lún）胎的時候就已（yǐ）經很注意安全性，但報告仍提供了一項研究結果所以（yǐ）會更關（guān）注價格。

另外，中方對越野輪胎在歐盟市（shì）場是否需要（yào）貼輪胎標簽非常關注。ETRMA解釋，全路況越（yuè）野輪胎（AT）目前歐盟還（hái）沒有專門的標準，因此（cǐ）輪（lún）胎分級有很大的問題，AT輪（lún）胎隻能按常規的規格標準來確定是（shì）否需要貼標簽，如（rú）規（guī）格屬（shǔ）於C1類輪胎就按C1類輪胎標準貼標簽，但（dàn）至少兩種情況可以排除：一是非公路使（shǐ）用，二是特（tè）殊使用（yòng），這些（xiē）用途輪胎都可以不用貼標簽。ETRMA建議中國製（zhì）定標（biāo）簽時應該考（kǎo）慮（lǜ），AT/MT輪胎（tāi），這類輪胎在歐洲占比很小（xiǎo），可以不（bú）考慮，但在中國卻很重要，市場很大，但如果要貼標簽，定義（yì）要（yào）非常清楚，這或許也是將來中國與歐洲標（biāo）簽的差異。

ETRMA對中國實施輪胎分級標簽的建議，一是製定標簽（qiān）法律（lǜ）法規時，一（yī）定要給予嚴格的技術方（fāng）麵的定義，這樣（yàng）才會容易實（shí）施。二是實施的（de）時候，滾阻測試（shì）基礎設（shè）施非常重要，不僅是（shì）測試的本（běn）身，還有（yǒu）測試實驗室的校（xiào）準問題，這是在法律（lǜ）實施前要做好的準備工作。因為這是最終涉（shè）及信任的問題，要建立（lì）用戶和生產企業的信任；還有就是成本，必須有一個（gè）非常穩定的體係，才能給予企業信任，降低成本。

ETRMA為各國的監管機構做了指南，指南對如何測試（shì）、選胎等，還（hái）有（yǒu）在市場（chǎng）應（yīng）該（gāi）采購多少輪胎，哪些企業有測試能力，做（zuò）測試需要滿足什麽樣的條件，都給了非常（cháng）明（míng）確的指導，很詳細，可與中方分享。Fazliet說（shuō），在歐洲，當你要進入市場時，需（xū）要提供信（xìn）息，包括哪些信息是（shì）我們給監管機構的建議，哪些信息重要，在指南中都（dōu）有建議（yì）。“雖然現在我們（men）沒有市場監控，但以後會有的，指南對今後的監（jiān）控也很重要。”

徐文（wén）英最後表（biǎo）示，中國製（zhì）定標簽和後續執行監管都還有很長（zhǎng）的（de）路要走，這方麵ETRMA是老師，以後還要繼續保持溝通學習。Fazliet則表（biǎo）示（shì），雙方會繼續合作，溝通信息，“我們希望中國（guó）隻有一（yī）個輪胎標（biāo）簽（qiān）標準，希望CRIA製定的（de）輪胎標簽標準（zhǔn）能成為中國最終的標準。”

“來源：中（zhōng）國橡膠網（wǎng）”