中國橡膠網訊   以中國橡膠工業協會副會長兼秘書長（zhǎng）徐文英為團（tuán）長的中橡協赴歐洲考察團一行8人，5月30日,在比利時（shí）與全球著名鋼簾線公司貝卡爾特進行了技術交流，並參（cān）觀了該公司的產品（pǐn）展示館研發中心。

貝卡爾特公司執行副（fù）總裁Lieven Larmuseau先生、全球戰略和市場（chǎng）總裁Katrien Lippens女士、橡膠加強方麵技術總（zǒng）裁Dirk Meersschaut先生、橡膠骨架材料全球創（chuàng）新總監羅奕文博士接待了中橡協代表團（tuán）。

圖為徐文英向（xiàng）Lieven Larmuseau先（xiān）生贈送紀念品

在提供價值的基礎上實現增長

Lieven先生（shēng）向（xiàng）代表團（tuán）介紹了貝卡爾特公司的情況。

該公司（sī）創立於1880年，目前已在（zài）布魯塞爾歐洲證券交易（yì）所上市。公司客戶遍及120個國家，在全球有3萬名員工，產品涉及眾多不同的工業領域，2015年總銷售額為44億歐元。主要產品是鋼絲（包括鋼簾線），其最大的應用領域是汽車行業，占（zhàn）41%的產（chǎn）值；其次是混凝土增（zēng）強鋼絲；第三是能源行業用鋼絲，如切割用鋼絲；其他還有（yǒu）農業、與設備相關行業用鋼絲等（děng）。

Lieven說，公司（sī）的願景是與客戶合作共贏，成為鋼絲（sī）產品優秀供應商。公司（sī）有5個核心戰略：一是把客戶放在第一位（wèi）；二是希望在提供價值的基礎上實現增長；三是（shì）技術領先，並快速將成果推向市場；四（sì）是追求規模效益；五是以最少的成本提（tí）供最有保證的價值。

貝卡爾特在全球銷售分布情況是：亞洲占26%，歐洲占28%，南美（měi）占33%，北（běi）美占13%。其中（zhōng），在亞洲汽車（chē）行業是最重要的市場（chǎng）；歐（ōu）洲和北美，在汽車行業的銷售也超過一半；南美主要市場是建築（zhù）行（háng）業。

近10多年來，世界鋼簾線生產商（shāng）向專業化過渡（dù），輪胎公司自己生產鋼簾線的比例不斷減少。2003年，由輪胎企業投資生產的鋼絲（sī）占全球（qiú）鋼（gāng）簾線市場的40%，2016年預計下降到（dào）14%。一些輪胎公（gōng）司近年來陸續賣（mài）掉鋼簾線（xiàn）業務。如2010年，貝（bèi）卡爾特收購了普利司通在意大（dà）利和中國惠州的兩個鋼簾線工（gōng）廠，2015年又收購了倍耐（nài）力鋼（gāng）簾線業務，有15萬噸的年（nián）產能，工廠分布在全（quán）球，其（qí）中在中國兗州有一家工廠。

Lieven表示，之所以收購輪胎公司的鋼簾（lián）線（xiàn）業務，一方麵是業務需要，尋找機會做大做強；另一方麵是可以學習不同的生（shēng）產工藝和技術，因為貝卡爾特不生產輪胎（tāi），這樣可以更深入地積累經驗。

2015年，全球鋼簾線市場需求為280萬噸，其中貝（bèi）卡爾特市場份額最大，約占29%。公司鋼簾線年產能108萬噸，其中（zhōng）中國產能占48%；胎圈鋼絲年產能21.6萬噸，其中中國約7萬噸，占32%，北美（měi）占28%，歐洲占38%。現增加（jiā）一條生產線，胎圈鋼絲年產能可達到30萬噸。

貝卡爾特在全球共有28個生產工廠，分布在歐洲、北美（měi）、南（nán）美和亞洲。其中，中國（guó）有6個生產基地，分（fèn）別位於沈陽、威海、兗（yǎn）州、江陰、惠州、重慶。江陰工廠新的（de）生產線不用鉛和鹽酸，綠色環保（bǎo）；采用新機器，不（bú）用再搬運線軸，工作效率大幅提高。另外，全球有3家研發中心，分別位於比利時、印度pune、中國江（jiāng）陰。

貝卡爾特在比利時沒有生產基地，主要承擔產品研發任務。2015年，公司在研發方麵投入6500萬歐元，其研發模式是與大學（xué）、客戶、研究機構合作。貝卡爾特（tè）在中國與（yǔ）青島科技大學、沈陽橡膠研究設（shè）計院等都有（yǒu）合作。公司的（de）核心技（jì）術一是（shì）金屬定型，二是鍍層技術。

針對目前市場價格競爭激烈，貝卡爾特如何（hé）應對的問題（tí），Lieven認為，一方麵（miàn）推進產品差異化（huà），提高性能，穩定（dìng）質量，降低（dī）成本，讓客戶（hù）受益；另一方麵（miàn），開展大項目，提高運營水平（píng），改進工作方式，降低運營成本，比如在輪胎行業要做價值高的產品。他表示，貝卡爾特（tè）在中國這麽多（duō）年，如何（hé）做成功，就是把最好的（de）技術帶到中國。貝卡爾特在中（zhōng）國曾經鋼簾線（xiàn）銷量第一，一度曾有很大的下（xià）降，靠著研發新技術和新產品，滿（mǎn）足市場需求，現在穩定了市場。

圖為代（dài）表團參觀貝卡爾特比利時產品（pǐn）展示館

全球法規對輪胎滾阻提出高要求

Lieven介（jiè）紹，貝卡（kǎ）爾特對全球輪（lún）胎市場的預測是，2010～2020年，全球半鋼胎（PCR）複合增長率為3.9%，其中（zhōng）配套市場占25%，零售市場占75%；全鋼（gāng）胎（tāi）（TBR）增長率為3%，其中配套市（shì）場占（zhàn）15%，零售市場（chǎng）占85%。2015年中國市場TBR銷售沒有增長，2016年以來有所增（zēng）長。Lieven認為，今年中國TBR市（shì）場（chǎng）增長一個（gè）重要的推手就是美國“雙反”，上半年輪胎（tāi）企業為“雙反”做一些（xiē）準備，這是一個暫時的現象。

Katrien女士向代表團分享了全球輪胎的發展趨勢。

一是OEM市場對輪胎滾動阻力的要求越來越高。她介紹了兩個主（zhǔ）機廠對滾阻要求的例子。到2020年，奧迪提出輪胎滾阻要下（xià）降15%～20%；奔馳提（tí）出希望商用車輪胎滾阻下降30%。

二是標簽法的實施對輪胎提出（chū）更高要求。全球一些地區已經開始實施標簽法，歐洲最早實施，也（yě）是最大的市（shì）場，而且歐（ōu）盟的標簽法每（měi）4年就上一個（gè）台階；中國今年也將實施；美國（guó）雖沒有（yǒu）標（biāo）簽法，但有Smartway認證，美國所有車隊（duì）用的卡車胎都是符合（hé）Smartway標準的輪胎，這是因為車隊按全生命周期計（jì）算成本，綠色輪胎節省（shěng）燃油，所以自願使用。滾阻和濕滑是（shì）標簽法中（zhōng）兩個最重要的指標，因此（cǐ）實施標簽法可以推動低滾阻（zǔ）輪胎發展。

三是電動車、混合動力車發展的需要。新能源車由於續航的需要，要求輪胎節能，滾阻越低越好，是低滾阻輪胎應用（yòng）的重要市場。適應新能源車的（de）輪胎，一種趨勢是大輪輞輪胎，如普利司通、米（mǐ）其林研發的新輪胎；另一種趨勢，像特斯拉的高性能純電動車，速度快，電池重，輪胎更需承重和（hé）節能，對（duì）滾阻要求更高。

PCR輪胎細分市場的趨勢是，SUV、電動車增（zēng）多，推動輪胎輪輞越來越大。目前大輪輞輪胎市場份額隻占15%，到2020年，17寸以上大輪輞輪胎（tāi）市場份額將達到30%，這樣所需鋼（gāng）簾線也會增加。

TBR輪胎細分市場趨（qū）勢是，歐美基本上是標載，雙胎趨向單胎轉化，寬基輪胎越來越多，輪胎承重趨向加大（dà），承載能力提高。而中國超載較嚴（yán）重（chóng），需要更強的鋼簾線。

圖為代表團參觀貝卡爾特比利時產品展示館

鋼絲是適合輪（lún）胎使（shǐ）用的骨架材（cái）料

Katrien介紹，鋼簾線（xiàn）在輪胎中的應用，可以提供強度，保證剛度，抗衝擊（jī）、防刺紮，對保證輪胎的各項性能非常重要，同時還可以降低輪胎滾阻，保證翻胎等。因（yīn）此，鋼絲是輪胎最適合使用的骨架材（cái）料，其模量高，與其他材料（liào）比密度高（芳綸除外），成本也最適合。用鋼絲做簾（lián）布截（jié）麵小，簾布薄，所用橡（xiàng）膠少，強度（dù）高，鋼絲強度是人造絲強度的4倍。

鋼絲發（fā）展的曆史（shǐ），以直徑0.2mm鋼絲（sī）為例，上世紀70年代開始應（yīng）用的普強鋼絲（sī）（NT）強度為2850N/mm2；90年代開始應用的高強鋼絲（HT）強度為3400 N/mm2；2000年（nián）開始（shǐ）應（yīng）用的超強鋼絲（ST）強度為3800 N/mm2；2010年開始應用的特強鋼絲（UT）強度為4000 N/mm2。目前UT的技術已（yǐ）經成熟。

用ST/UT代替NT/HT，可以得到更小的簾線直徑，鋼簾（lián）線（xiàn）使用（yòng）的鋼絲和橡膠（jiāo）更少，從而（ér）實現輪胎輕量化，獲得更低的滾阻和二氧化碳排放。測試顯示，用4×0.21UT代替（tì）2+2×0.25HT，輪胎滾阻下降7%；代替3×0.30HT，輪胎滾（gǔn）阻下降3%。

目前（qián），NT/HT仍是主流產品，ST/UT正（zhèng）在（zài）擴大（dà）使用（yòng），MT處於研發階（jiē）段，尚未（wèi）工業（yè）化。近10年，NT使用比例（lì）大幅下降，2003年占80%，現在僅占20%；HT基本替換NT；ST/UT使用比（bǐ）例（lì）在緩慢上升，其中2010年上升最快。
2015年，貝卡（kǎ）爾特ST/UT銷售占（zhàn）比達到22%。中國比其他地區應用（yòng）晚，市場份額上升較慢，2005年中國還沒有使（shǐ）用，2015年市場份額達到（dào）12%。

Dirk介紹，采用更高強度的鋼絲，可以用更少的簾線實現同樣（yàng）的簾布強度；更小的單絲和簾線直徑（jìng），可（kě）以在（zài）保證同樣覆膠厚度的前（qián）提下，使簾布（bù）更薄，橡（xiàng）膠用量更少，從而減輕輪胎的重量。輪胎減重可以（yǐ）獲得更低的生熱和滾阻，更好的耐久性。而更薄的簾布厚度則帶來更高的胎冠剛度，更好的操（cāo）控性和磨耗，同時降低（dī）簾布成本。因此，新型鋼簾（lián）線給輪胎帶來低滾阻和（hé）輕量化（huà），以及更長的壽命、更高的性能、更低的製造成本。

針對代表（biǎo）團關心的成本問題，Dirk進一步解釋，通過測試，以ST/UT鋼絲代替NT/HT，鋼簾線重量下降16%，橡膠（jiāo）重量降低14%，簾布減重效果明顯，每平方米成本可下降（jiàng）2～3元（yuán）人民幣。雖（suī）然更細的鋼絲成本會上升，但輪胎重量下降，橡膠用（yòng）量減少，簾布成本下降，輪（lún）胎成本也會下降。

另外，如果隻提高鋼絲強（qiáng）度，不減重（鋼絲（sī）直徑不變），則對（duì）輪（lún）胎滾阻沒有（yǒu）影響。隻有重量下降，輪胎滾阻才下降。貝卡爾特（tè）通過鋼絲結構變化，減薄減重鋼絲（sī）簾布，降低輪胎滾阻。

Dirk對（duì）超載輪（lún）胎的安全性做（zuò）了闡述。重超載市場輪胎充氣壓（yā）力高達1400kPa～1600kPa，超標準載荷260%，給輪胎帶來嚴重的安全問題。胎體簾線最大張力隨（suí）著充氣壓力升高而增加，導致輪胎實際安全係數降低。同時，超載使胎體簾線應力變化範圍更大，導致嚴重的疲勞和磨損問題。使用ST/UT鋼絲可以幫助輪胎做（zuò）的更強（qiáng）。簾布強度增加（jiā），在不改變簾布密度的前提下提高輪胎的安（ān）全係數，提高胎側和冠部的抗衝擊能（néng）力，從（cóng）而提高載重胎的使用壽命。

新黏合體係性（xìng）能好更環保

羅奕文為代表團介紹了貝卡爾特鋼絲鍍層新的黏（nián）合體係TAWI。

傳統黏合體係使用黃銅鍍（dù）層（céng）和黏合膠，黏合膠中一般都含有鈷鹽，作用是提高橡膠和鋼絲黏合的保持力度，但缺點是加快橡膠老化（huà）。貝卡爾特新推出的TAWI黏合體係將鈷放到鍍層上，橡膠裏不放或少放鈷鹽，既能提高黏合保（bǎo）持度，又能減少輪胎中鈷含量的80%以上。

TAWI鍍層中含有3種合金元素，其中銅占67%、鋅占29%、鈷占4%，鍍層中鈷分布在（zài）鋼簾線和橡膠的（de）界麵，這也是最需要鈷的地方。TAWI黏合體係的（de）優勢：黏合膠耐久性更好（hǎo），更好的耐老化（huà）性和更低的裂紋擴展速度；損耗係數更低；生產過程更綠色環保，極大減少輪胎中鈷的用量。實驗結果（guǒ）顯示（shì），在濕熱和蒸汽老化的條件下，TAWI+無鈷膠的黏合力保（bǎo）持比黃銅鍍層（céng）+含鈷膠有顯著提（tí）高。

圖為中橡協代表（biǎo）團與貝卡爾特公司（sī）進行（háng）技術交流

中國輪（lún）胎行業應加大研發投（tóu）入（rù）

Lieven給中國輪胎行業的建議是，應將更多的錢投入到研發中。他說，中國是龐大的市（shì）場，有（yǒu）眾多發展生（shēng）機勃勃的輪（lún）胎公司，因此應該（gāi）不斷推出性能更高的產品；進入OE市場，提高輪胎設計製造水平，這也是中國（guó）輪胎與國際品牌輪胎（tāi）的差別；重視品牌，提升在海外市（shì）場的（de）知名度。目前在歐洲，消費者對（duì）中國輪胎的（de）認知度較低，都是中國輪胎，很難分出（chū）是哪一家的品牌。因（yīn）此，中國輪胎需要加大研發投入，需要整合，否則很難看出誰是未來的贏家。